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Entrevista
al presidente de la República?
- Siempre está la posibilidad,
y es un hito bien relevante. Este
tipo de actividades las ponemos
de inmediato en conocimiento del
Presidente, para que él resuelva si
puede acompañarnos. Sería un
sueño grande.
- ¿Creen que aún
las organizaciones
medioambientales puedan de
alguna u otra manera frenar la
construcción de este embalse?
- Ojalá que no. No podemos
negar, naturalmente, que una
infraestructura de este tamaño
y magnitud no tenga impacto.
Todos sabemos que tiene impacto:
implica la inundación de un terri-
torio grande, significa trasladar
familias que viven ahí y afecta
flora y fauna.
Lo que tenemos como resolu-
ción de calificación ambiental es
un conjunto de tareas y obras de
mitigación, porque es una infra-
estructura grande que impacta la
zona, y buscamos que sea lo menos
dañina posible.
Yo creo que cada vez tenemos que
pensar más en que los proyectos
hay que hacerlos, y la pregunta
clave es cómo los hacemos para
que sean aceptables.
- A partir del exitoso proceso
del Zapallar y el fracaso
del embalse La Punilla, ¿se
puede concluir que el modelo
de concesiones no es el más
apropiado para construir
embalses?
- No iría tan rápido con eso. Este
es un tema de ajustar apropiada-
mente los incentivos y el modelo
financiero. Tenemos un embalse,
el Convento Viejo, que funciona
muy bien concesionado. Tenemos
en construcción otro embalse en
Valparaíso, el Embalse Las Palmas,
que también se está haciendo en
modalidad concesionada.
Entonces, yo no iría tan rápido,
porque cada uno de estos embalses
cuesta mucha plata. Este en parti-
cular, entre el embalse principal y
todas las obras anexas, cuesta más
de 350 millones de dólares. Si le
encargamos al Estado directamente
la construcción de toda esta cartera
de embalses, que son como 12 o
más a lo largo del país, nos vamos
a demorar mucho, porque no hay
plata suficiente para todos.
El modelo concesionado lo que
busca es que los privados aporten
recursos y el Estado les devuelva
a través de pagos directos u otras
modalidades. Creemos que ese
modelo tiene que funcionar, porque
si no, no vamos a poder avanzar
en infraestructura al ritmo que el
país requiere.
- En este momento se discute
en el congreso el presupuesto
2026, que considera un recorte
en la inversión del MOP. Para
Ñuble el recorte sería de 4,0%.
¿Se está castigando la lenta
ejecución presupuestaria del
MOP en nuestra región?
- Hay que destacar que falta
infraestructura en todo Chile. En
algunos casos es vial. En Ñuble,
por ejemplo, el 37% de los caminos
está pavimentado, mientras que
el promedio de Chile es un 50%.
Uno puede mirarlo como una
estadística, pero también como
una realidad: cómo cambia la
vida de una familia cuando vive
en una ruta pavimentada o en
una ruta de tierra, en invierno y
en verano.
No pasa el transporte público,
a veces no entra la ambulancia ni
el transporte escolar. Por lo tanto,
avanzar en la pavimentación es
clave. Y así como eso, hay otras
necesidades, en todas las regiones
hay muchas.
En ese sentido, creo que hay que
mirar la labor de nuestro ministerio
con una visión de largo plazo. Por
eso preparamos este Plan Nacio-
nal de Infraestructura Pública al
2055, porque nos permite tener
una cartera de proyectos a largo
plazo que no puede estar sujeta
a los vaivenes presupuestarios
anuales.
Por ejemplo, a nivel del minis-
terio en general, el presupuesto
tiene una rebaja importante, pero
es una rebaja respecto al año 2026.
En relación con este año 2025,
ha sido extremadamente alto en
ejecución. Si se mira en términos
históricos, está al nivel de los años
anteriores, por lo tanto no es una
caída significativa.
Lo importante es tener confianza
en que, en cada región de Chile,
tenemos una cartera de proyectos
de distintos tipos: hidráulicos,
viales, aeroportuarios, costeros,
entre otros, que hay que llevar
adelante.
En algunos casos nos tomará
más tiempo, en otros menos;
algunas obras avanzarán más
rápido, otras más lento. Pero lo
fundamental es tener claro cuáles
son las obras que hay que hacer
de aquí a 30 años en cada región
e irlas concretando poco a poco,
incorporando eventualmente más
recursos privados.
Domingo 12 de octubre de 2025 11
Lo que tenemos como apropiadamente y a tiempo esos
resolución de calificación impactos y mitigarlos.
En ese sentido, destacaría que
ambiental es un conjun- recientemente promulgamos con
to de tareas y obras de el Presidente la nueva ley de per-
mitigación, porque es una misos, que busca dar una solución
de fondo a esta temática.
infraestructura grande A lo largo de los años se fueron
que impacta la zona, y acumulando muchos permisos
establecidos por distintos servicios
buscamos que sea lo me- del Estado, todos con el objetivo
nos dañina posible” de cuidar algo. Por ejemplo, en la
Dirección de Obras Hidráulicas se
requiere permiso para intervenir
cualquier río, con el fin de evitar
Yo creo que cada vez que se altere el cauce o la caja del
tenemos que pensar más río, porque después, cuando ocurren
eventos naturales, eso nos afecta.
en que los proyectos hay Lo mismo pasa con los permisos
que hacerlos, y la pregunta de salud, cuando se quiere abrir un
restaurante, por ejemplo; se busca
clave es cómo los hace- resguardar la salud pública.
mos para que sean acep- Lo que hace esta nueva ley es dar
tables” una lógica distinta, distinguiendo
entre proyectos de alto y bajo im-
pacto. Además, incorpora algo muy
valioso: que los ejecutores de los
El modelo concesionado proyectos asumen responsabilidad
lo que busca es que los directa sobre un conjunto de aspec-
tos bajo su propia responsabilidad
privados aporten recursos personal, y eso es positivo.
y el Estado les devuelva a Nos hace crecer como sociedad,
través de pagos directos u porque no se trata solo de hacer lo
que el Estado autoriza. Debemos ser
otras modalidades. Cree- capaces de decidir lo que podemos
mos que ese modelo tiene hacer y hacerlo bien. Todos sabemos
cuáles son las normas, por lo tanto
que funcionar, porque podemos avanzar respetándolas
si no, no vamos a poder sin depender siempre del timbre
avanzar en infraestruc- del Estado.
Esta ley también crea una ven-
tura al ritmo que el país tanilla única y otros mecanismos
requiere” que buscan simplificar radical-
mente los procesos. Se estima que,
dependiendo de la magnitud, el
- ¿Qué pasó con el proyecto tipo y el riesgo del proyecto, los
de la ruta costera Cobquecura tiempos podrían reducirse entre
-Dichato? un 30% y un 70%.
- Estamos trabajando en eso. Hay Eso es muy importante, porque
varios sectores que hoy en día son cada proyecto que puede iniciar-
humedales urbanos por donde pasa se implica una nueva actividad
esta ruta, que esperamos pavimen- productiva, ya sea de un pequeño
tar en toda su extensión; ese es el o gran empresario, la creación de
proyecto. También está incluido el empleo y, en general, desarrollo
puente Itata, que esperamos tener para el país.
en algún momento. - Se inauguraron las
Claro, hay un proceso que debe dependencias de la Dirección
cumplirse: una parte relacionada Provincial de Vialidad en San
con el financiamiento, otra con Carlos. ¿Qué importancia
los diseños de la ruta, y eventual- tendrá esta oficina en el desafío
mente algunos tramos que deben de mejorar la conectividad
pasar por el Servicio de Evaluación de San Fabián y habilitar la
Ambiental. Probablemente van a futura ruta internacional?
ser pertenencias, pero el proceso - La Dirección de Vialidad, en
está en marcha. general, a lo largo de nuestro país,
La Dirección de Vialidad lo tiene está instalada en las provincias, y
entre sus prioridades, y sabemos eso es positivo porque está desple-
que es una prioridad para la región gada en todo el territorio. Esto se
y para las comunas costeras. Esta- aprecia especialmente en situa-
mos trabajando en eso y esperamos ciones de emergencia, cuando son
avanzar prontamente. los primeros en estar disponibles
- ¿Qué pasa con el tema de la para apoyar con la maquinaria y
permisología ambiental y la los equipos de la Dirección de
traba de proyectos? ¿Sigue Vialidad en lo que se denomina su
siendo la piedra en el zapato? administración directa.
- Tenemos una cartera de más Tener esta maquinaria disponible
de 2.300 proyectos en desarrollo permanentemente, junto con los
y cada uno tiene que cumplir con trabajadores de Vialidad, permite
todos los permisos que las distintas avanzar enormemente en los tra-
reparticiones públicas otorgan y bajos de los caminos más básicos y
con los distintos estudios. rurales, que muchas veces pueden
Esto tiene que ver con algo en lo ejecutarse directamente por estos
que nuestra sociedad ha avanzado y equipos.
que, además, está normado por ley: Eso nos permite avanzar en
cualquier obra que realicemos debe la conectividad, que no es solo
pasar por un proceso de consulta construir caminos, sino contar
respecto de las comunidades que con rutas que se puedan usar en
se ven afectadas. invierno y en verano, que sean
Hoy es imposible pensar en hacer fáciles y seguras.
una obra sin preguntarle a los veci- Es muy importante para nosotros,
nos que podrían verse impactados, y el compromiso es que el Ministerio
considerando también los efectos debe seguir instalándose a lo largo
ambientales, para poder mitigarlos de la región de Ñuble. Aún quedan
o compensarlos. No se trata solo de dos oficinas provinciales más por
ejecutar la obra, sino de detectar implementar.